Porsche vừa chính thức giới thiệu 911 GT4 R 2027 – mẫu xe đua thế hệ mới phát triển trên nền tảng 992.2. Đây là bước đi chiến lược nhằm thay thế trực tiếp cho dòng 718 GT4 RS Clubsport trước đây, đóng vai trò là mẫu xe đua phân hạng cơ bản mới nhất của thương hiệu Đức dành cho các đội đua chuyên nghiệp lẫn bán chuyên trên toàn thế giới.
Động cơ
Dù là phiên bản mới, Porsche 911 GT4 R 2027 chia sẻ chung nhiều nền tảng cấu trúc với dòng 992.2 911 Cup hiện tại. Thay đổi lớn nhất nằm ở động cơ vận hành của xe và phân bổ trọng lượng. Việc chuyển đổi từ cấu trúc động cơ đặt giữa của dòng 718 sang cấu trúc động cơ đặt sau của dòng 911 thế hệ mới mang lại sự đồng bộ lớn về mặt kỹ thuật kiểm soát, giúp người lái dễ dàng làm quen với đặc tính phản hồi của xe khi nâng cấp lên các phiên bản cao cấp hơn như GT3 R.
911 GT4 R 2027 tiếp tục sở hữu khối động cơ 6 xi-lanh phẳng hút khí tự nhiên, dung tích 4.0 lít huyền thoại. Ở trạng thái không giới hạn hiệu năng, động cơ trên Porsche 911 GT4 R sản sinh công suất tối đa lên đến 520 mã lực, tăng 20 mã lực so với phiên bản tiền nhiệm.
Để đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật phân hạng riêng biệt, Porsche cũng cung cấp sẵn bộ giới hạn cổ hút kích thước 53,7mm. Khi lắp đặt bộ phận này, công suất cực đại của xe được giới hạn ở mức 430 mã lực – cấu hình này vẫn cao hơn 5 mã lực so với tùy chọn tương đương trên dòng 718 cũ.
Dàn chân và hệ thống khí động học
Để gia tăng độ bám đường cơ học, kích thước hệ thống mâm lốp đã được mở rộng diện tích tiếp xúc lên đáng kể. Thay vì cấu hình mâm hẹp của thế hệ cũ, Porsche 911 GT4 R sở hữu bộ mâm hợp kim nhôm đúc dạng 5 lỗ tiêu chuẩn với kích thước 18×11 inch ở trục trước và 18×12 inch ở trục sau.
Hệ thống phanh sử dụng kẹp phanh nhôm đúc nguyên khối cấu hình 6 piston phía trước và 4 piston phía sau, kết hợp đĩa phanh thép hai mảnh đường kính 15 inch. Toàn bộ hệ thống phanh của Porsche được điều khiển bởi công nghệ ABS chuyên dụng mới nhất từ Bosch, cho phép tùy chỉnh mức độ chống bó cứng theo nhu cầu thực tế của người lái.
Về mặt ngoại thất, cấu trúc thân vỏ của Porsche 911 GT4 R là sự kết hợp giữa bản thương mại 911 GT3 và các giải pháp khí động học chuyên sâu. Phần đầu xe giữ kiểu dáng cốt lõi của 911 GT3 nhưng mở rộng các hốc gió trung tâm để tối ưu hóa khả năng tản nhiệt cho hệ thống phanh và két nước. Vòm bánh xe được nới rộng rõ rệt và tích hợp thêm các khe thoát gió phía trên nhằm giải phóng áp suất không khí tích tụ trong hốc bánh.
Bên cạnh đó, nắp ca-pô được chế tạo từ nhựa gia cường sợi tự nhiên (NFRP), loại bỏ khe gió sát mũi xe để thay bằng cụm khe hướng gió lùi sâu về sau, đồng thời bổ sung hốc hút gió NACA chuyên dụng để cấp khí tươi vào khoang lái. Ở phía sau, Porsche 911 GT4 R được trang bị cánh gió dạng cổ thiên nga bằng nhựa NFRP với khả năng điều chỉnh thủ công 11 góc độ khác nhau, kết hợp với cánh hướng gió dạng đuôi vịt tích hợp trên nắp máy để tối ưu lực ép xuống bề mặt đường.
Thân xe
Phần thân Porsche 911 GT4 2027 R được bổ sung ốp sườn khí động học mới để quản lý dòng khí dưới gầm xe, đi kèm hông sau mở rộng cấu trúc. Hệ thống cửa xe làm từ vật liệu NFRP siêu nhẹ, bên trong gia cố bằng bọt xốp hấp thụ xung lực kết hợp cấu trúc khung thép chịu lực. Theo các điều kiện an toàn bắt buộc, phần trần xe có thêm một cửa thoát hiểm khẩn cấp. Toàn bộ kính chắn gió, kính sau và kính hông đều được thay thế bằng vật liệu polycarbonate trọng lượng nhẹ, riêng kính hông sau tích hợp thêm cổng cắm hệ thống kích thủy lực nâng gầm tự động.
Bên trong khoang lái, toàn bộ các tiện nghi thương mại như túi khí, hệ thống thông tin giải trí đều bị loại bỏ. Thay vào đó, cabin chỉ giữ lại bảng đồng hồ kỹ thuật số hiển thị thông số vận hành lõi và vô-lăng chuyên dụng tích hợp lẫy chuyển số. Người lái phải điều khiển Porsche 911 GT4 2027 thông qua hộp số tuần tự 6 cấp, kết hợp chân côn dưới sàn chỉ dùng khi xuất phát nhằm hạn chế tối đa tình trạng chết máy. Hệ thống an toàn được bảo đảm bởi khung chống lật thép hàn chết vào thân xe, ghế ngồi thiết kế lòng sâu cố định và đai an toàn 6 điểm.
Mức giá
Tại thị trường Mỹ, Porsche 911 GT4 R 2027 có mức giá khởi điểm từ 375.500 USD (đã bao gồm chi phí vận chuyển), cao hơn đáng kể so với con số 229.000 USD của thế hệ 718 GT4 trước đây. Sự chênh lệch này đến từ những nâng cấp toàn diện về mặt vật liệu cấu thành, nền tảng cơ khí 992.2 hiện đại và các giải pháp khí động học chuyên sâu được thừa hưởng từ các dòng xe phân hạng cao hơn của Porsche.
