Sau một thời gian dài chờ đợi, Ferrari đã chính thức vén màn mẫu xe thuần điện đầu tiên mang tên Luce EV. Không ngoài dự đoán, diện mạo và hệ truyền động của mẫu siêu xe này đã đánh dấu một bước chuyển mình mang tính lịch sử, phá vỡ mọi quy chuẩn truyền thống của nhà sản xuất Ngựa chồm đến từ nước Ý.
Ngôn ngữ thiết kế đột phá từ Jony Ive
Ferrari đã bắt tay với LoveFrom – đơn vị thiết kế danh tiếng được dẫn dắt bởi hai cái tên nổi tiếng hàng đầu – Jony Ive và Marc Newson – để thiết kế chiếc xe này. Việc ứng dụng nền tảng khung gầm xe điện chuyên dụng hoàn toàn mới đã giải phóng các giới hạn thiết kế, mang lại cho Ferrari Luce EV một kiểu dáng khác biệt với xu hướng.
Về kích thước và tỷ lệ thân xe, Ferrari Luce EV có chiều dài tổng thể đạt 5.026 mm (dài hơn mẫu Purosangue khoảng 50 mm), chiều cao 1.544 mm và có lớp vỏ làm hoàn toàn từ nhôm. Khoang cabin được đẩy hẳn về phía trước, đi kèm hệ thống cửa mở ngược và cửa cốp sau dạng mở hất. Các cụm đèn trước và sau được ẩn tinh tế sau các tấm nền tối màu, trong khi gạt mưa được đặt dọc gọn gàng áp sát vào cột A.
Tối ưu hóa khí động học cũng là yếu tố được ưu tiên hàng đầu trên mẫu xe này. Ferrari khẳng định Luce EV sở hữu hệ số cản gió thấp hơn bất kỳ mẫu xe thương mại nào trước đây của hãng nhờ hệ thống cánh gió trước và sau dạng đường hầm, kết hợp cùng các cánh chớp chủ động ở lưới tản nhiệt giúp tối ưu hóa luồng khí cho bộ trao đổi nhiệt.
Không gian nội thất kết hợp cơ học và kỹ thuật số
Khác với sự phá cách của ngoại thất, không gian bên trong của Luce EV lại đơn giản hơn rất nhiều. Nhờ loại bỏ được đường hầm trục truyền động trung tâm và hộp số phía sau, chiếc xe này trở thành mẫu xe đầu tiên trong lịch sử Ferrari sở hữu cấu hình 5 chỗ ngồi, đi kèm khoang hành lý rộng rãi nhất từ trước đến nay của hãng.
Đồng hồ chính giữa hiển thị tốc độ và dung lượng pin, trong khi đồng hồ bên trái hiển thị công suất khả dụng cùng thông số sạc pin, còn đồng hồ bên phải cho phép tùy biến thông tin. Giao diện điều khiển công nghệ nổi bật với màn hình cảm ứng OLED, tích hợp các phím chức năng vật lý và có khả năng xoay linh hoạt về phía người lái hoặc hành khách kế bên. Hành khách phía sau cũng được trang bị một màn hình điều khiển tương tự đặt tại vị trí bệ tỳ tay trung tâm để tùy chỉnh các tính năng giải trí.
Đồng thời, khoang lái cũng được trang bị phím bấm vật lý khi vô-lăng của máy đã loại bỏ hoàn toàn các phím cảm ứng gây tranh cãi trên dòng Purosangue để quay về với các nút bấm cơ học có độ phản hồi chính xác. Đáng chú ý là sự xuất hiện của cụm xoay Manettino 5 chế độ tiêu chuẩn và một cụm e-Manettino chuyên dụng để kiểm soát hệ truyền động điện. Hai lẫy chuyển số cỡ lớn phía sau vô-lăng được dùng để điều chỉnh mức độ phanh tái tạo năng lượng và lực mô-men xoắn.
Hệ truyền động độc quyền hơn 1.000 mã lực
Hệ thống truyền động của xe bao gồm 4 mô tơ điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu do chính Ferrari tự phát triển và sản xuất. Hệ thống này được thiết kế thiên hướng vận hành cầu sau, với cặp mô-tơ phía trước sản sinh 282 mã lực và cặp mô-tơ phía sau cung cấp tới 831 mã lực. Dù công suất tổng thể không phải là phép cộng cơ học đơn thuần, mẫu xe vẫn đạt mức công suất kết hợp lên tới 1.035 mã lực – vượt trội hơn mọi mẫu Ferrari thương mại từng xuất hiện.
Dù sở hữu cân nặng lên đến gần 2.300 kg, Ferrari Luce EV vẫn có khả năng tăng tốc đáng nể từ 0 – 100 km/h chỉ trong 2,5 giây, từ 0 – 200 km/h trong 6,8 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 310 km/h. Chế độ hỗ trợ xuất phát được kích hoạt thông qua một lẫy kéo đặt trên trần xe, giúp tối ưu hóa hệ thống kiểm soát lực kéo, đồng thời cấp thêm 54 mã lực và cung cấp lực đẩy mô-men xoắn tức thời.
Để mang lại cảm giác lái chân thực như xe động cơ đốt trong truyền thống, Ferrari đã thiết lập cơ chế hoạt động mô phỏng quá trình sang số thông qua hai lẫy gạt trên vô-lăng. Trong đó, lẫy trái cho phép người lái lựa chọn 5 cấp độ phanh tái tạo năng lượng khi giảm tốc vào cua để giả lập hiện tượng phanh động cơ. Ngược lại, lẫy phải giúp tăng lực mô-men xoắn theo 5 bước khi xe thoát cua. Một đồng hồ đo mô-men xoắn đặt ngay trên đồng hồ tốc độ sẽ đóng vai trò như đèn báo chuyển số truyền thống, báo hiệu thời điểm tối ưu để người lái lên số bằng lẫy gạt nhằm gia tăng lực kéo.
Giải pháp âm thanh cơ học độc quyền và công nghệ pin 800V
Tiếng gầm động cơ luôn là linh hồn của Ferrari và đây cũng là thách thức lớn nhất trên các mẫu xe điện. Thay vì sử dụng âm thanh điện tử mô phỏng tiếng động cơ V12, Ferrari đã phát triển và được cấp bằng sáng chế cho một hệ thống thu âm cơ học trực tiếp từ trục sau của xe, sau đó xử lý và khuếch đại vào khoang cabin lẫn môi trường bên ngoài. Độ lớn và âm sắc của dải âm này sẽ thay đổi linh hoạt theo chế độ lái được chọn trên e-Manettino, với chế độ Perfo có tối đa phản hồi âm thanh cơ học, chế độ Tour mang lại không gian âm thanh ở mức vừa phải, và chế độ Range sẽ là không gian yên tĩnh nhất.
Cung cấp năng lượng cho các mô-tơ là khối pin công suất 122 kWh . Nhờ kiến trúc điện áp 800 volt, xe hỗ trợ công nghệ sạc nhanh với công suất lên đến 350 kW. Ferrari ước tính phạm vi hoạt động của mẫu siêu xe này đạt khoảng 531 km theo tiêu chuẩn WLTP của Châu Âu, tương đương khoảng 450 km theo chuẩn EPA của Mỹ.
Hệ thống khung gầm của Ferrari Luce EV được tích hợp tính năng đánh lái bốn bánh và hệ thống treo chủ động thừa hưởng từ siêu phẩm F80, kết hợp cùng các giảm chấn thích ứng cải tiến từ dòng Purosangue. Xe có khả năng phân bổ mô-men xoắn chủ động trên cả hai trục, đi kèm đĩa phanh kích thước lớn với số đo 15,4 inch phía trước và 14,6 inch phía sau. Bộ mâm xe có kích thước so le trước/sau lần lượt là 23 inch và 24 inch – lớn nhất trong lịch sử xe thương mại của hãng, mang lại hai tùy chọn kiểu dáng bao gồm thiết kế 5 chấu truyền thống hoặc dạng cánh tuabin tối ưu khí động học giúp giảm 5% lực cản gió.
Mức giá
Luce EV dự kiến sẽ mở bán tại thị trường Châu Âu vào cuối năm nay với mức giá dao động khoảng 550.000 Euro, tương đương khoảng 640.000 USD. Người dùng tại thị trường Mỹ sẽ phải chờ đến quý II năm 2027 bởi mức giá cụ thể cho thị trường này hiện chưa được công bố.
Việc Ferrari tung ra Luce EV được xem là một bước đi mạo hiểm nhưng đầy tính toán trong bối cảnh thị trường siêu xe điện đang có nhiều biến động và nhu cầu phân khúc này vẫn là một dấu hỏi lớn, kể cả với Ferrari dù họ đã có kinh nghiệm chế tạo xe đua kết hợp điện năng trong bộ môn F1. Trước đó, một loạt ông lớn đã tỏ ra vô cùng thận trọng khi Lamborghini hủy bỏ kế hoạch sản xuất xe điện do ít tiềm năng doanh thu, McLaren vẫn giữ thái độ trung lập, và Aston Martin quyết định hoãn thời điểm ra mắt xe điện từ năm 2027 sang năm 2030.
